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文章来源:SEO    发布时间:2019-07-16 06:47:18  【字号:      】

www.11sbc.com_www.11sbc.com-【轻松玩乐】全球能源互联网促进《巴黎协定》实施行动计划公布#标题分割#  本报波兰卡托维兹12月10日电(记者贺勇、于洋)全球能源互联网发展合作组织与联合国气候变化框架公约秘书处10日联合发布《全球能源互联网促进巴黎协定实施行动计划》,并共同成立全球能源互联网智库联盟。  据介绍,这份在2018年联合国气候变化大会期间发布的行动计划,全面对接《巴黎协定》中全球应对气候变化的关键要素,从发展形势、减排方案、对接思路、各洲行动、治理机制五个方面提出全球能源互联网促进《巴黎协定》实施的系统方案,为世界各国开展务实合作、实现低碳发展提供行动载体和机制保障。  中国气候变化事务特别代表解振华说,《全球能源互联网促进巴黎协定实施行动计划》为各国应对气候变化提供了系统方案和行动指南,意义重大、影响深远。我们将积极推进国内能源互联网建设,大力推动清洁能源开发和电网配置能力升级,加快清洁替代和电能替代,进一步促进能源结构转型和能效水平提升。  全球能源互联网发展合作组织主席刘振亚在发布会上指出,全球能源互联网是实现清洁发展、应对气候变化的综合解决方案,能够从根本上扭转气候变化的严峻局面。他呼吁各国携手努力,形成全球工作机制,深入开展气候和能源等领域的战略性和前瞻性研究,积极推动清洁发展、电力普及(升级)、电网互联、电能替代、智能电网和能效提升等行动,全面落实《巴黎协定》,共建全球能源互联网。全球能源互联网促进《巴黎协定》实施行动计划公布#标题分割#  本报波兰卡托维兹12月10日电(记者贺勇、于洋)全球能源互联网发展合作组织与联合国气候变化框架公约秘书处10日联合发布《全球能源互联网促进巴黎协定实施行动计划》,并共同成立全球能源互联网智库联盟。  据介绍,这份在2018年联合国气候变化大会期间发布的行动计划,全面对接《巴黎协定》中全球应对气候变化的关键要素,从发展形势、减排方案、对接思路、各洲行动、治理机制五个方面提出全球能源互联网促进《巴黎协定》实施的系统方案,为世界各国开展务实合作、实现低碳发展提供行动载体和机制保障。  中国气候变化事务特别代表解振华说,《全球能源互联网促进巴黎协定实施行动计划》为各国应对气候变化提供了系统方案和行动指南,意义重大、影响深远。我们将积极推进国内能源互联网建设,大力推动清洁能源开发和电网配置能力升级,加快清洁替代和电能替代,进一步促进能源结构转型和能效水平提升。  全球能源互联网发展合作组织主席刘振亚在发布会上指出,全球能源互联网是实现清洁发展、应对气候变化的综合解决方案,能够从根本上扭转气候变化的严峻局面。他呼吁各国携手努力,形成全球工作机制,深入开展气候和能源等领域的战略性和前瞻性研究,积极推动清洁发展、电力普及(升级)、电网互联、电能替代、智能电网和能效提升等行动,全面落实《巴黎协定》,共建全球能源互联网。全球能源互联网促进《巴黎协定》实施行动计划公布#标题分割#  本报波兰卡托维兹12月10日电(记者贺勇、于洋)全球能源互联网发展合作组织与联合国气候变化框架公约秘书处10日联合发布《全球能源互联网促进巴黎协定实施行动计划》,并共同成立全球能源互联网智库联盟。  据介绍,这份在2018年联合国气候变化大会期间发布的行动计划,全面对接《巴黎协定》中全球应对气候变化的关键要素,从发展形势、减排方案、对接思路、各洲行动、治理机制五个方面提出全球能源互联网促进《巴黎协定》实施的系统方案,为世界各国开展务实合作、实现低碳发展提供行动载体和机制保障。  中国气候变化事务特别代表解振华说,《全球能源互联网促进巴黎协定实施行动计划》为各国应对气候变化提供了系统方案和行动指南,意义重大、影响深远。我们将积极推进国内能源互联网建设,大力推动清洁能源开发和电网配置能力升级,加快清洁替代和电能替代,进一步促进能源结构转型和能效水平提升。  全球能源互联网发展合作组织主席刘振亚在发布会上指出,全球能源互联网是实现清洁发展、应对气候变化的综合解决方案,能够从根本上扭转气候变化的严峻局面。他呼吁各国携手努力,形成全球工作机制,深入开展气候和能源等领域的战略性和前瞻性研究,积极推动清洁发展、电力普及(升级)、电网互联、电能替代、智能电网和能效提升等行动,全面落实《巴黎协定》,共建全球能源互联网。

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川盐古道上渐行渐远的的马帮|文章|中国国家地理网#标题分割#在古代有几条重要的通商道路,商品全靠人挑马驮。其中一条长达300多公里的只有1米宽的青石板路,又称“三尺道”,是宋代著名的陆运交通线,有“川鄂千里古盐道”之称。新中国成立前后一段时期,随着人口的增长,需盐量大增,运盐的挑夫和马帮也日益增多,这些古道上便出现了许多关口旅店、骡马店。然而今日,随着公路、铁路、高速的陆续开通,那些马帮商贾已渐行渐远,逐渐消失在我们的视线中。为此,近年来记者一行多次深入利川的大山深处,寻找那久违的马铃声。2006年马帮在湖北利川梅家湾村运送农网改造的电力设备(扫描照片)。渐行渐远的风景“丁当,丁当……”翻山越岭,记者一行来到利川市团堡镇地处偏远的梅家湾村和蛤蟆塘村,终于听到了久违的马铃声。只见由20匹马组织的队伍,正驮着水泥和空心砖,向大山深处进发。“我们赶马已经有30年历史了,咱这里山高路陡,公路不通,只好靠马帮来驮运,比人肩挑背扛要轻松多了。”在梅家湾村,村民何世章和冉崇海便是两位赶马的好手。他们最心爱的两匹马,一匹叫“玉丁”,一匹叫“云中驰”。他们说这两匹马近几年已经从山上运了几十万公斤的山货到镇上,又从山下运了几十万公斤的肥料、烤烟和煤炭上山,特别是去年冬季为修梅家湾村的公路更是立下了汗马功劳。2006年8月,马帮在湖北利川蛤蟥塘村准备修建村级公路。在梅家湾村村民的介绍下,记者一行又来到了蛤蟆塘村,这里的山药专业户罗卫是赶马的好手。罗卫牵着马,慢慢地走在崎岖的山路上。他不时回头溺爱般地看着马儿,眼中的神情,就像看着自己的孩子。在他的身后,陆陆续续地跟着6匹马儿和6个马夫,他们就是一支走乡串户的马帮。2012年7月,湖北省利川大洞槽村,驮运的马帮正在崎岖的山路上艰难的行走。站在利川市团堡乡的一处大山脚下,仰望着山顶那飘着白云的地方,那里就是蛤蟆塘村,被这支马帮队伍称为家的地方。罗卫爱他的马,就像爱自己的孩子一样。2009年2月初,。他赶着爱马从蛤蟆塘村驮着150公斤山药去团堡集镇,由于山路湿滑,马失前蹄,连山药带马翻倒在路边的田地里,他顾不上心疼这150公斤山药的损失,抱着摔得腿骨骨折的爱马哭了好久。直到2个月后,马儿的伤好了,他才重新有了笑容。“我们农忙的时间里,就靠马儿驮自己种的山药、烟叶下山卖;农闲时间里,就四处接一些帮工地上运石料之类的活计。”罗卫说道。他大致算了一笔帐,只要省吃俭用,每匹马每天能挣140元左右。2011年7月,缺水的湖北省利川市太平龙村,赶马人常常赶着马到很远的地方驮水。2008年,马帮在湖北利川金龟村修路。2011年11月,马帮正经过热闹的湖北利川谋道集镇。2011年,湖北省利川市野猪坪村,赶马的留守老人归来,高兴的孙女飞快的迎了上去。2014年4月,湖北利川野猪坪村,赶马途中的小憩。2014年4月,湖北利川高岩村,货物运到之后饥饿的马开始吃草。穿越千年的历史据利川市民俗专家谭宗派介绍,马帮至少起源于1000多年前,马帮行走的茶马古道是目前世界上已知的地势最高最险的文明传播古道。在中国古代,官方驿制的时兴时废一直是交通方面也是社会发展方面的大问题。从清末到民国初年,中国官办驿运大大衰落,而随着商品经济的发展,各地间的商品运输流通需求大大增长,民营的商团化马帮便迅速发展起来。专门从事大宗货物长途运输的马帮,骡马多者数百匹,有的甚至多达数千头。马帮商团化的出现,明显地具有资本主义运输生产的特征,同时也有着浓厚的传统行会的特色。它还有一个特点,就是马帮与工商业主之间建立的相对固定的依存互利关系。马帮首领俗称为“锅头”,他既是经营者、赶马人的雇主,又大多是运输活动的直接参与者。马锅头与商号密切合作,马脚子必须听从马锅头的指挥,马锅头就是他们的头儿,是一队马帮的核心。他负责各种采买开销,联系事情,甚至在野外吃饭时,也要由马锅头掌勺分饭菜。2008年冬天,湖北利川南坪齐岳山的赶马人在冰天雪地里喂养马匹。2012年6月,湖北省利川市马踏井村,赶马人在出门之前仔细检查马缰。身处险境随时玩命2011年7月,湖北利川野猪坪村,赶马人正在整理马鞍。2011年7月,湖北省利川市高岩村,赶马人赶在日落之前回家。特殊行业独具魅力从利川到万州,坐车走318国道要3个半小时,利万高速开通后,只需50分钟。然而,过去要三天时间才行。赶马人是艰辛的。上世纪五、六十年代,随着利万公路开通后,两地靠汽车运输,马帮就失业了。马帮作为山区独有的一种经济交通方式,作为一种独特的行业,作为一种独特的文明文化载体,作为一个特殊的社会阶层和社会组织,在历史上有着重大而特出的文化意义。2014年4月,湖北利川野猪坪村,马帮和汽车的相遇。不同的人,对马帮有着不同的解读。如今的柏油路,已是当年的古道。在古老文化和现代文明的交汇中,即使我们不情愿,马帮这种底层人艰难行走的文化,也终将渐行渐远。川盐古道上渐行渐远的的马帮|文章|中国国家地理网#标题分割#在古代有几条重要的通商道路,商品全靠人挑马驮。其中一条长达300多公里的只有1米宽的青石板路,又称“三尺道”,是宋代著名的陆运交通线,有“川鄂千里古盐道”之称。新中国成立前后一段时期,随着人口的增长,需盐量大增,运盐的挑夫和马帮也日益增多,这些古道上便出现了许多关口旅店、骡马店。然而今日,随着公路、铁路、高速的陆续开通,那些马帮商贾已渐行渐远,逐渐消失在我们的视线中。为此,近年来记者一行多次深入利川的大山深处,寻找那久违的马铃声。2006年马帮在湖北利川梅家湾村运送农网改造的电力设备(扫描照片)。渐行渐远的风景“丁当,丁当……”翻山越岭,记者一行来到利川市团堡镇地处偏远的梅家湾村和蛤蟆塘村,终于听到了久违的马铃声。只见由20匹马组织的队伍,正驮着水泥和空心砖,向大山深处进发。“我们赶马已经有30年历史了,咱这里山高路陡,公路不通,只好靠马帮来驮运,比人肩挑背扛要轻松多了。”在梅家湾村,村民何世章和冉崇海便是两位赶马的好手。他们最心爱的两匹马,一匹叫“玉丁”,一匹叫“云中驰”。他们说这两匹马近几年已经从山上运了几十万公斤的山货到镇上,又从山下运了几十万公斤的肥料、烤烟和煤炭上山,特别是去年冬季为修梅家湾村的公路更是立下了汗马功劳。2006年8月,马帮在湖北利川蛤蟥塘村准备修建村级公路。在梅家湾村村民的介绍下,记者一行又来到了蛤蟆塘村,这里的山药专业户罗卫是赶马的好手。罗卫牵着马,慢慢地走在崎岖的山路上。他不时回头溺爱般地看着马儿,眼中的神情,就像看着自己的孩子。在他的身后,陆陆续续地跟着6匹马儿和6个马夫,他们就是一支走乡串户的马帮。2012年7月,湖北省利川大洞槽村,驮运的马帮正在崎岖的山路上艰难的行走。站在利川市团堡乡的一处大山脚下,仰望着山顶那飘着白云的地方,那里就是蛤蟆塘村,被这支马帮队伍称为家的地方。罗卫爱他的马,就像爱自己的孩子一样。2009年2月初,。他赶着爱马从蛤蟆塘村驮着150公斤山药去团堡集镇,由于山路湿滑,马失前蹄,连山药带马翻倒在路边的田地里,他顾不上心疼这150公斤山药的损失,抱着摔得腿骨骨折的爱马哭了好久。直到2个月后,马儿的伤好了,他才重新有了笑容。“我们农忙的时间里,就靠马儿驮自己种的山药、烟叶下山卖;农闲时间里,就四处接一些帮工地上运石料之类的活计。”罗卫说道。他大致算了一笔帐,只要省吃俭用,每匹马每天能挣140元左右。2011年7月,缺水的湖北省利川市太平龙村,赶马人常常赶着马到很远的地方驮水。2008年,马帮在湖北利川金龟村修路。2011年11月,马帮正经过热闹的湖北利川谋道集镇。2011年,湖北省利川市野猪坪村,赶马的留守老人归来,高兴的孙女飞快的迎了上去。2014年4月,湖北利川野猪坪村,赶马途中的小憩。2014年4月,湖北利川高岩村,货物运到之后饥饿的马开始吃草。穿越千年的历史据利川市民俗专家谭宗派介绍,马帮至少起源于1000多年前,马帮行走的茶马古道是目前世界上已知的地势最高最险的文明传播古道。在中国古代,官方驿制的时兴时废一直是交通方面也是社会发展方面的大问题。从清末到民国初年,中国官办驿运大大衰落,而随着商品经济的发展,各地间的商品运输流通需求大大增长,民营的商团化马帮便迅速发展起来。专门从事大宗货物长途运输的马帮,骡马多者数百匹,有的甚至多达数千头。马帮商团化的出现,明显地具有资本主义运输生产的特征,同时也有着浓厚的传统行会的特色。它还有一个特点,就是马帮与工商业主之间建立的相对固定的依存互利关系。马帮首领俗称为“锅头”,他既是经营者、赶马人的雇主,又大多是运输活动的直接参与者。马锅头与商号密切合作,马脚子必须听从马锅头的指挥,马锅头就是他们的头儿,是一队马帮的核心。他负责各种采买开销,联系事情,甚至在野外吃饭时,也要由马锅头掌勺分饭菜。2008年冬天,湖北利川南坪齐岳山的赶马人在冰天雪地里喂养马匹。2012年6月,湖北省利川市马踏井村,赶马人在出门之前仔细检查马缰。身处险境随时玩命2011年7月,湖北利川野猪坪村,赶马人正在整理马鞍。2011年7月,湖北省利川市高岩村,赶马人赶在日落之前回家。特殊行业独具魅力从利川到万州,坐车走318国道要3个半小时,利万高速开通后,只需50分钟。然而,过去要三天时间才行。赶马人是艰辛的。上世纪五、六十年代,随着利万公路开通后,两地靠汽车运输,马帮就失业了。马帮作为山区独有的一种经济交通方式,作为一种独特的行业,作为一种独特的文明文化载体,作为一个特殊的社会阶层和社会组织,在历史上有着重大而特出的文化意义。2014年4月,湖北利川野猪坪村,马帮和汽车的相遇。不同的人,对马帮有着不同的解读。如今的柏油路,已是当年的古道。在古老文化和现代文明的交汇中,即使我们不情愿,马帮这种底层人艰难行走的文化,也终将渐行渐远。




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