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2019-05-22 03:27:47

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  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。打开国际邮轮码头五个问号#标题分割#  舟山已经有这么多码头,为何还要单独建立一个邮轮码头?这个规模宏大的码头,对群岛新区建设会带来哪些好处?给百姓带来哪些便利邮轮旅游又会有哪一些不同之处?……围绕舟山群岛国际邮轮码头,市民心中留下了一个个问号。  记者日前采访了舟山群岛国际邮轮码头公司总经理王进军,为读者作相关介绍。  1舟山为什么要建国际邮轮码头?  近年来国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加,仅2009年我国乘坐邮轮出境人数已达20万人次。自2008年以来,国家有关部门几次出台有关邮轮业发展的鼓励政策和措施。“目前我国邮轮码头尚处于发展阶段的成长初期,内地沿海已建成的设施较为齐全的邮轮码头主要有:天津国际邮轮母港、上海国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心等。”王进军说,“我市有着非常明显的发展邮轮业的地理位置优势。同时舟山本来就是一个旅游城市,有着丰富的旅游项目和产品,皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司都表现了很强的访问意向,上述几个沿海邮轮码头都表达了合作意向。就发展舟山的旅游业而言,无论是提高知名度,还是促进新兴产业的发展,无疑是具有极大意义的。长远看,舟山群岛新区的国际邮轮码头发展成为邮轮母港,为邮轮的建造维修、邮轮物资的调配中转等上下游产业提供服务,也不是遥不可及的事。”  2为什么不利用现有的港口停靠国际邮轮?  “作为一个很好的旅游目的地,从上世纪八十年代以来,舟山其实一直有国际邮轮来访,一开始是直接靠泊在普陀山。然而,那里仅能靠泊三万吨级以下的邮轮。现在的国际邮轮,大多在五万吨级以上,而且发展趋势是吨位越来越庞大,最近几次邮轮靠泊是利用老塘山货运码头,那里一则没有相关的联检设施,二则距离大多数外地游客旅游目的地太远,如到普陀山、朱家尖的车程要一个多小时,这对游客增添了许多不便。”  王进军一边指着地图,一边向记者介绍,10万吨级以上的国际邮轮,对航道以及码头靠泊要求很高。通畅的国际航道,就相当于高速公路;而水深、通航条件不足的航道,对大吨位的邮轮,就相当于羊肠小道。“朱家尖西岙,与国际航道很近。作为国际邮轮的船长,总是希望到最便捷的途径靠码头的。那里距离旅游目的地很近。”  3会有多少客源选择乘邮轮度假?  据调查,将从舟山群岛国际邮轮码头出境的国内客源,主要来自杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等五个地区。这些地区的人均GDP居浙江省的前列,2009年就达到了6500美元~11000美元,是参加邮轮出境游的主要客源,根据有关专家邮轮经济分析,当人均GDP达到6000美元以上时,邮轮旅游市场就已经可以开启了。  王进军向记者介绍了几个数据:自20世纪末以来,邮轮旅游一直保持年均7.4%的增长速度,成为世界范围休闲旅游产业中增长最快的领域。2008年尽管受国际金融危机的影响,北美邮轮客源市场比2007年减少了1.5%,但全球邮轮游客仍然较上年增长了4%。其中选择邮轮作为旅游出行方式,其重游率一直远远高于其他出行方式。  相关研究显示,亚太区邮轮游客有望从2005年的107万人次,增加到2015年的200万人次,增幅超过40%。  4豪华邮轮码头普通百姓用得上吗?  位于朱家尖西岙的舟山群岛国际邮轮码头,码头工程项目总投资约为5.6亿元。它将是今后舟山最重要的海上通道,是我市对外三大交通枢纽之一,除具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能外,还兼具往返宁波、上海客运码头以及桃花、登步等普陀区南部岛屿旅游专线码头、环朱家尖海上游船码头等功能。  根据《海峡两岸海运协议》等协议,未来搭乘邮轮赴台的大陆游客,不受现行台湾的大陆游客赴台观光规范,只要由旅行社直接将搭乘邮轮的大陆游客资料提报台当局“移民署”,专案申请入台证即可。  舟山是侨乡,有很多台湾老兵原籍舟山。开通了对台直航码头后,可望给我市居民、台胞往来探亲旅游带来莫大方便。这对进一步加深两岸交流,促进两岸的共同发展,有着非常积极的意义。  5为什么是叫“邮轮”而不叫“游轮”?  在邮递服务的初期,跨越大西洋的洲际邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。英国轮船往往需要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后,英国皇家邮政,允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船,摇身一变,成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词,便因此诞生。  由于后来交通工具的发展,远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,实际上只能称之为游轮,而不是邮轮。  那为什么现在仍保留了“邮轮”的称呼?王进军认为,这是约定俗成的。因为“邮轮”的称呼,更具有历史渊源感。

  

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